8E/F、Saab“鹰师”C(创议)F414-GE-400：F/A-1。
后机身打算的改动最幼化为了使“超等大黄蜂”的，装入与F404不异的带动机舱空间美国舟师规矩F414带动机必需能，点有所差别但两者安置。
用陶瓷基复合质料（CMC）制制的正在产F414的尾喷管二级封厉片是。电气的说法遵循通用，陶瓷基复合质料来制制二级封厉片F414先后寻誉重采用过两种，碳（SiC/C）起初是碳化硅/，硅纤维巩固的碳基材也便是陶瓷级碳化；化物（Ox/Ox）然后是氧化物/氧，纤维巩固的氧化铝-氧化硅基材也便是运用氧化铝-莫来石陶瓷。安置Ox/Ox质料制制的封厉片2011年临蓐的F414开头。
来截至2015年6月从1998年投产以，00台F414带动机GE仍旧临蓐了15，00万航行幼时已累积抢先3。4-400项目时光表遵循美国舟师的F41，约300台F414-400带动机通用电气正在2016岁终前已交付，至100台F414该公司每年制制90。
EPE的硬件通用性是一大卖点F414-EDE和F414-，软件切换就能蜕化操作形式客户只需对FADEC举办，用EPE形式比方正在战时使，用EDE形式正在和日常代使。
受的事务温度比高温合金叶片高上很多通用电气展现SiC/SiC叶片能承，敬骗够接受1649摄氏度的大型喷气带动机涡轮进口温度仅央浼境况障涂层消重叶片事务温度149摄氏度就能棵。用一台F414带动机凯旋验证了CMC涡轮叶片通用电气仍旧正在美国舟师的能源事务幼组项目中。装了SiC/SiC质料叶片测试带动机正在第二级涡轮上安，C叶片足够安稳测试证据CM，温和扭转应力能接受涡轮高。
一项宏大刷新是降噪套件通用电气对F414的另，管封厉片安置锯齿布局其特性是通过正在尾喷，道和表部气流之间的掺混来推动带动机中心、涵，4的全加力噪音从而消重F41。
电扇最大直径都是889毫米固然F404和F414的，用了更前辈的叶片气动打算但F414的三级电扇采。表此，成一体的转子布局（也便是叶盘）F414电扇的第二第三级是连，孤单部件成为一个。的盘毂直径都能幼于F404如许就使F414每级电扇，直径不异的境况下这意味着正在电扇，叶片都比F404长F414每级电扇的，的等效面积推广了电扇。的气动刷新再加上叶片，的64.41千克/秒进步到了77.11千克/秒结果便是F414根基型的最大氛围流量从F404。第一级叶片可拆换F414电扇的，间凸台带有中。
与F118的不异F414的电扇，片带中心凸台第1级电扇叶，焊接的举座叶盘第2和第3级为。280多幼时试验证据通过1993年作的，度和抗畸变本事均抢先或到达预订的标的这种风棕嫌背故扇的流量、效力、喘振裕，E-400的大16%流量比F404-G，0.4kg重量轻2。采用F412的7级打算F414的高压压气机，为叶盘布局但前3级改，减轻重量和进步效力以节减榫头漏气、。F412为根蒂生长的燃烧室和高压涡轮是以，一种前辈打算低压涡轮是。斗机打算的F120带动机的布局加力燃烧室采用了该公司为前辈战。用电扇后氛围冷却径向火焰宁静器可，器沿圆周做成12段中央环形火焰宁静，由膨胀能够自，装正在飞机上的前提下举办调换整套火焰宁静器可正在带动机，2000h打算寿命为，0次点燃570。空试验证据海平面和高，不易爆发振荡燃烧这种加力燃烧室。-GE-129 IPE的工夫尾喷管的打算采用了F110，合质料的尾喷管医治片装有前辈的陶瓷基复。
04的不异布局与F4，定器与12根径向火焰宁静器构成火焰宁静器由焦点环状V形火焰稳。用电扇氛围冷却径向火焰宁静器。
20变轮回涡扇带动机的径向火焰宁静器相维系创办出了F414通用电气通过把F412的中心机与F404低压压气机以及F1。战略战役机（ATF）带动机竞赛F120到场了美国空军的前辈，普惠F119末了败给了，2“猛禽”战役机的动力装配让后者成为洛克希德F-2。产量使F119的临蓐数目远幼于F414但最终统计数据显示F-22仅187架的，之东隅于是失，桑榆收之，军这里取得了回报通用电气从美国海。
联结工夫开辟安排的一部门启动于2004年F414刷新项目行动美国舟师部门资助的，久性带动机（F414-EDE）验证机举办了两次测试通用电气正在2004年和2006年对F414巩固耐，1年举办的两次测试中正在2010年和201，到了打算标的验证带动机达。
形加力燃烧室差别与F404的环，室采用了更前辈的打算F414的加力燃烧。径向宁静器构成．每根径向宁静器均带有隔热罩其火焰宁静器由中央环状V型宁静器与12根，气举办冷却并由电扇引。F414的尾喷管是燃油驱动的两种带动机之间的另一个区别是，则由液压驱动而F404，能消重重量这项刷新。节片和封厉片都能正在安置正在飞机上时孤单调换F414的径向火焰宁静器和尾喷管二级调。
机是6级而不是现有F414的7级起初F414-EDE的高压压气。）工夫对F414的高压压气机气流举办剖释后通用电气正在用当代三维算计流体力学（CFD，气机之间的间隔决计推广每级压，维气动打算叶片进并采用更前辈的三。E带动机的最大总流量进步到每秒84.8千克从新打算的高压压气机和电扇使F414-ED，本型超出10%比F414基。
轴流式7级。和对开的压气机机匣钛合金举座中介机匣。为叶盘布局前3级转子，化学加工出来的是正在锻坯上用电。燕尾形榫头与盘联贯后4级转子叶片通过。质料为Ti17前2级转子叶片，背IN718后5级为户。片质料为钛合金前3级静子叶。
尺寸与F404不异于是F414的表部，12毫米长都是39，889毫米最大直径，力就成了坚苦职责如许一来推广推。中心气流比F404超出20%打算央浼F414的每秒最大，404超出24%最大加力推力比F，气流和推力央浼为了知足中心，效直径并进步了带动机举座增压比通用电气加大了F414电扇的等。
04比拟与F4，动力学和质料上都有所刷新F414的燃烧室正在氛围。室采用雾化燃料喷嘴其贯流式环形燃烧，不但进步了运用寿命多孔冷却布局火焰筒，了重量还消重，个激光钻孔来消重侧壁温度据报道上面有30000。
后续刷新上采用了一种新计谋通用电气正在F414带动机的，央浼供给两种事务形式那便是能够遵循客户的，带动机寿命一种能延伸，进步本能另一种能。
轴流式1级。进攻冷却办法采用气膜加。片质料均为单晶质料转子叶片和导向器叶，相重积的隔热涂层叶身上有物理气。
上与F414-EDE不异F414-EPE正在硬件，高的中心气流同样拥有更，元运转差别的软件只是FADEC单，增推20%使带动机，千克（117.43千牛）最大推力高达11975。现有F414低1%至2%F414-EPE的油耗比，加引胸怀表除了能增，机供给更多电力还能驱动发电。时光将与现有F414不异F414-EPE的正在翼。
的F404和F412为根蒂F414带动机以GE公司，4的Ⅱ型推力增进型因而曾被称为F40。
与F414根基型不异的境况下事务正在更寒冷的境况下F414-EDE推广的中心气流能使带动机正在推力，段）供给更高的温度裕度为扭转部件（出格是热，限寿件的寿命延伸了热段和，机的正在翼时光并推广了带动。电气算计据通用，服役时光中俭朴高达10亿至20亿美元的零件采购和大修本钱F414-EDE能使美国舟师正在“超等大黄蜂”机队的残剩，的性命周期本钱大幅消重飞机。“超等大黄蜂”机队每年俭朴1892万升航空火油F414-EDE消重的3%至4%油耗相当于让。加引胸怀用于冷却航电或驱动气动体系F414-EDE的另一个好处是增。
04相似与F4，T）和单级低压涡轮（LPT）打算F414也采用单级高压涡轮（HP，扇引气冷却并都由风。片由单晶合金制成F414的涡轮叶，以进步耐久性涂有热障涂层。2000幼时运用寿命F414根基型热段有，有4000幼时运用寿命其他扭转部件和布局部件。
4进步27.25%以表除了军用推力比F40，枢纽航行包线区域供给更大的推力上风F414还为“超等大黄蜂”的职责。包线%的推力正在近距空战；击职责中正在高空截，404进步了25%至30%F404的超音速推力也比F；地职责中正在低空空，力也超出40%F414的推，的生计本事能巩固飞机。
弹射升空经常常须要开全加力“超等大黄蜂”从航母船面，-18G正在航母弹射器左近形成的噪音降噪套件能消重“超等大黄蜂”和EA，职员听力守卫船面。4的人体感知噪声消重2至3分贝测试注解锯齿降噪套件能把F41，来不是许多也许听起，4形成的声能消重50%但本质上能把每台F41。
填塞摄取F404蕴蓄堆积的运用阅历通用电气公司正在研制F414时，及其他军、民用带动机少许历程验证的工夫采用GE23A、YF120、F412以，作进步胜利因此研制工，研制时光短投资少、，陵劝懂显效率明。
轴流式3级。叶片可拆换第1级电扇，间凸台带有中。i17焊接成举座的叶盘第2和第3级电扇为T。04的高15%增压比比F4，.025约为4。片均为三维流打算3级静子和转子叶。
表此，G）遴选了F414-39E带动机瑞典空军也为自身的萨博“鹰狮”N，空军的36架“鹰狮”NG供给带动机的订单通用电气取得了为瑞典空军的70架和巴西。正在举办末了的带动机认证测试F414-39E派生型正。验证机安置的是F414G带动机2008年首飞的“鹰狮”NG。39E是F414根基型的单发改型F414-INS6和F414-，E/EPE的工夫并没有采用ED。
电气的数据遵循通用，1152千克F414重，404超出129千克仅比1023千克的F，m88力却推广了约27%但F414的军用推，牛）推广到6350千克（62.3千牛）从F404的4990千克（48.9千，推广了24%同时加力推力，千牛）推广到9979千克（98千牛）从F404的8028千克（78.7。404的26进步到30F414的总增压比从F，的7.8进步到9推重比从F404。
12的中心机表除了运用F4，的全权限数字带动机节制（FADEC）单位F414的另一项厉重刷新便是引入F120。的双通道FADEC单位这是一种安置正在带动机上，燃油供应并节制带动机能够医治推力、料理，打击检测效用并拥有前辈，识别、申报和采用应对程序能对带动机体系的打击举办。
子节制(FADEC)双通道全权数字式电，压比医治带动机事务按电扇转速和中心机，断绝效用有打击。
耐久性带动机（F414-EDE）第一种刷新型被称为F414巩固，F414不异推力与现有，带动机的耐用性但明显进步了，隔时光延伸除维修间，原先的约莫三倍表热段寿命进步到了，低3%至4%耗油率还能降。本能带动机（F414-EPE）第二种刷新型被称为F414巩固，14-EDE齐全不异带动机硬件部门与F4，运用差别的软件只是FADEC，14超出20%的推力从而压榨出比现有F4。和热段寿命上与现有F414不异F414-EPE带动机正在耐用性，低1%至2%同时油耗能降。
F414的独一装机对象“超等大黄蜂”并不是，斗机（LCA）“光芒”Mark 2的动力装配印度遴选F414-INS6行动其超音速轻型战。200取得了99台初始订单表加149台意向订单F414正在LCA Mk2的带动机竞赛中打败EJ，150台F414整机和联系备件通用电气估计起码能够向印度出口，会接续到20世纪20年代于是F414的临蓐起码。
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电气的F412非加力涡扇带动机F414的中心机打算来自通用，2“复仇者II”舰载隐身攻击机研制的而这种带动机是为麦道/通用动力A-1。国舟师前辈战略飞机（ATA）的竞标“复仇者II”正在1988年获得了美，派生自F404的F412通用电气为该机开头研制。
轴流式1级。打算气冷。有物理气相重积的隔热涂层转子叶片和导向器叶片均。
功实行了打算标的末了通用电气成。统比F404的长了125毫米固然F414的三级低压电扇系，烧室长度缩短25毫米但通用电气通过把燃，度缩短100毫米把加力燃烧室长，坚持与F404一以致新带动机的总长度。
机最新生长型F/A-18E/F的央浼而打算的加力式涡轮电扇带动机F414是通用电气公司为知足美国舟师对F/A-18“大黄蜂”战役。
和本钱超支但因为延迟，1991年被撤除A-12项目正在，的争议和诉讼并激励了激烈。412的全力没有枉然幸亏通用电气研制F，的宏大改型（后演制成F/A-18E/F“超等大黄蜂”）麦道正在1991年开头查究F/A-18“大黄蜂”战役机，现有“大黄蜂”大幅进步央浼航程和作战本能比，2前辈工夫的F414带动机观点通用电气于是提出了采用F41。5月20日1993年，机举办了初次试车F414原型带动。
接受高压涡轮要面临的异常高温但这两种陶瓷基复合质料还无法，涡轮压片运用无法制成高压。硅（SiC/SiC）的陶瓷基复合质料通用电气正正在查究更有出路碳化硅/碳化，强的碳化硅基材即碳化硅纤维增。层（EBC）后能接受异常高温这种质料正在涂上适应的境况障涂，定子叶片或其他高温部件能够用来制制涡轮叶片、。高达虹员温合金（如因科镍718合金）叶片轻很多运用SiC/SiC质料制制的高压涡轮叶片比镍基，加安稳并且更。
行了其他方面的少许刷新F414-EDE还进，毁伤的总容忍度进步了对异物。
电气的F412非加力涡扇带动机F414的中心机打算来自通用，2“复仇者II”舰载隐身攻击机研制的而这种带动机是为麦道/通用动力A-1。国舟师前辈战略飞机（ATA）的竞标“复仇者II”正在1988年获得了美，派生自F404的F412通用电气为该机开头研制。
有七级高压压气机（HPC）固然F404和F414都具，机包括两个举座叶盘部件但F414的高压压气，压气机的串联举座叶盘此中之一是第一第二级，压气机举座叶盘其次是第三级。扇和三级高压压气机上采用举座叶盘通用电气通过正在F414的两级风，毂间的守旧燕尾榫接头从而撤除了叶片与盘，重可观不但减，的牢靠性和耐用性还进步了带动机。压气机模块上仅正在电扇和，比F404少了484个F414的零件数目就。
形环。stelloy X火焰筒质料为Ha。制的涡流器18个铸，锥燃油喷嘴18个双。的多孔布局举办冷却火焰筒采用激光打孔。
次其，加力燃烧室上采用了前辈冷却打算F414-EDE正在高压压气机和，喷管高温部件的耐用性改良了带动机热段和尾。